二手冷藏集装箱地中海航运订单总量200万TEU碾压赫伯罗特整个船队？二手集装箱今年1月，地中海航运公司（MSC）凭借快速下单新吨位以及大量收购二手船，从老大哥马士基手中接过了“航运业第一把交椅”的头衔，成为了全球第一的航运公司。
据了解，近日，地中海航运公司（MSC）已确认从扬子江船厂订购了12 艘16000 TEU 的LNG双燃料船。
此单一出，这让这家全球最大的航运公司，仅新船订单量就接近200万 TEU ！
据Linerlytica公司的数据显示，MSC当前的新船订单量达到创纪录的196万TEU，相当于其现有船队的43%。
而当前全球新船订单总量约为720万TEU（MSC约占27%），大大高于2008年创造的660万TEU的记录。
从MSC庞大的订单来看，其运力比德国最大的班轮公司赫伯罗特HapagLloyd现有的整个船队都要大。而赫伯罗特也是世界上第五大集装箱班轮公司。
并且，地中海航运MSC的订单量比马士基、达飞轮船和中远海运的订单量总量还要大，后者分别是世界第二、第三和第四大航运公司。
Alphaliner的记录显示，MSC在年初的班轮公司排名中超过了马士基。随后，MSC没有停下扩张的脚步，而是迅速通过大量下单新船以及收购二手船的行为，继续扩大自己的领先优势，将其与曾经的“老大哥”马士基之间的箱位差距拉到目前的约225,000 TEU。
要知道，目前全球班轮公司排名第12名的新加坡太平船务（PIL）所持的运力总共为297,163 TEU，而第13位的高丽海运(KMTC)的运力为150,312 TEU全球老大、老二之间的差距，就接近或超过了这些全球排名靠前的公司。
可以预想到，MSC在2023年和2024年的船舶交付量将创下新高，但业界预估由于受疫情影响，其中大量订单将会被推迟。
自2020年8月，地中海航运开始了前所未有的购船热潮，在这26个月里，地中海航运购买的二手集装箱船的数量也成为头条新闻。
根据Alphaliner的数据，在短短两年多的时间里，该公司已经购买了大约240艘二手船，最近的一艘是8814 TEU的“Northern Jasper”，这是MSC上周在多个报告中列出的购买的三艘二手船之一。
从历史上看，地中海航运公司一直更加偏重船舶租赁方面的运营，但在过去几年，在班轮航运创造出创纪录收益的期间，这种情况已经发生了变化。据Linerlytica报道，自2020年开始，MSC的自有船舶份额从51%增加到69%。
随着市场的转折，地中海航运的扩张行动将有助于决定市场状况。不仅其他承运人希望它在未来几年推迟交付许多新造船，地中海航运还将在2023年和2024年大规模清理旧吨位进行回收，许多分析师预计班轮的报废量将很快达到历史最高水平。
在第三季度末，MSC首席执行官托夫特在社交媒体上分享了他对航运市场走势和MSC发展的看法。他认为，尽管行业都在为集装箱船运费的下跌而沮丧，但在他看来，目前的航运市场正在正常化，这才是航运市场的常态。
在供应链中断的推动下，集装箱即期运费空前高涨，最近几个月，一些贸易航线的运费已经下降了三分之二，由于托运人推动重新谈判，这种情况现在已经渗入到合同运费中。
托夫特还表示，外部宏观经济压力将给中断消费带来压力。他警告说：但我们也看到通货膨胀率上升，利率上升和能源价格上升，所以毫无疑问，未来几个季度市场将经历一个艰难的时期。”
虽然警告说未来几个季度会有困难，但托夫特也表示，MSC还将继续扩张自己的业务，第三季度的重点工作是发展地中海航空货运（MSC Air Cargo）。
托夫特表示，展望未来，MSC将继续扩大与海运相关的服务。“然而，我们有很多理由保持积极的态度，我们正在开发其他的解决方案，不仅是航空货运，还有陆路方面，以进一步扩大我们的服务范围。
业界分析人士表示，MSC抓住市场高增长期的契机，迅速进行船队扩张，在扩张达到一定限度后，开始走马士基的路子，即空运、陆基多元化布局，摆脱单一化业务风险，增强发展支撑和保障这也是任何大公司发展到一定程度的“外溢效应”。
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