青岛二手集装箱船东：“我800万美元买条船租出80天就赚800万美元”？二手集装箱黄岛二手集装箱各个集运公司、货代公司、物流公司大货主均在市场上通过租船、买船的方式抢夺集装箱船舶运力，二手集装箱造成集装箱船船价和租金价格均出现了令人惊掉下巴的行情。尤其是一些货代物流公司短期租船更是开出了天价租金。
据悉，这家公司共租入 6 艘集装箱船，总价在3 亿美元以上，租期在三到五年不等。
之所以要买这艘船，是因为可供租用的集装箱船的数量越来越少，一个往返航次的租金已经高达六位数。比如中联航运（China United Lines ）就以每天 100,000 美元之高的价格租用了 MPC Container Ships 的 2,742-teu 的AS Columbia轮（建于 2006 年）65 至 80 天。相比之下，达飞轮船则以每天 32,000 美元的价格租入了其姐妹船 AS Christiana轮（建于 2006 年）但租期是三年。
Constantin Baack表示，“目前5000TEU以下的船舶的租期至少需要从2年算起，一般都在2年-4年之间，如果租金短一些的话那么将获得更高的租金溢价，如果你的船在正好的时间处在更好的位置，那么你就能获得一个天文数字的租金。”
Constantin Baack就介绍道，“我们刚刚租出了一艘2800TEU的船舶，租金超过了10万美元/天，租期在65天-80天左右。”其还介绍到，“当年我们购买这艘船舶的时候花了800万美元，而本次租金我们就将收入800万美元，从这笔交易就可以看出，如果抓到合适的机会，目前的市场就多有趣了。”
“目前我们已经租出了大约30艘船舶，另外还有26艘船舶将迎来换约，我们所看到的是，仅在过去五周，我们能拿到的租期和租金都出现了大幅的上升，而且似乎看不到（下降）的势头。按照目前的情况来看，我们还没有理由对未来几个季度感到悲观。因为目前的市场上已经几乎没有空闲的船舶了。”
另外四艘一部分来自德国船东Reederei Nord，CMA CGM从他那里租了一艘巴拿马型船和三艘次巴拿马型船。2,500-teu 的Nordpacific（建于 2018 年）和 Nordamelia（建于 2017 年）被以每天 25,000 美元的租金价格租用了五年。他们能带给这位幸运的德国船东9100 万美元的收入。
一边是船东在蓬勃发展的租船市场中想尽办法多赚钱，一边是班轮公司争先恐后地抢占市场上屈指可数的船舶。
最近东方海外 (OOCL)也从 Danaos 租用了四艘船。根据船舶经纪人的消息，这家总部位于香港的航运公司以每天 37,500 美元的价格租入了 3,314-teu 的Singapore轮（2004 年建造）三年，以每天 45,000 美元的价格租用了三艘新巴拿马型集装箱船三年，分别是4,253-teu 的Rio Grande（建于 2008 年）、Seattle C和Vancouver（均建于 2007 年），预计将于今年 12 月份明年年初交船。
船东公司Capital Product Partners首席执行官Jerry Kalogiratos表示，“我完全同意，集装箱租船市场短期前景非常强劲，租船市场正变得越来越强劲。”“但目前的新造船订单簿正在扩大。我不认为2022年有风险，但从2023年起，我们将看到集装箱船舶的交付量将会增加。”
他进一步表示，“目前集装箱运力还受到疫情带来的诸多限制，比如西海岸、盐田和北欧的鹿特丹等重要港口都拥堵不堪。这就像打地鼠游戏。这种情况似乎还会持续下去，但问题是会持续多久，尤其是在西方世界以外的地区也在更多的接种疫苗的情况下。”
该公司近日出售了旗下两艘2016年建造的，9288TEU的大型集装箱船。
他说:“另一方面，消费者支出将从集装箱商品消费转向服务消费。我认为我们将在2022年的某个时候看到供需更加平衡。到2023年，下行风险可能会越来越大。因此，(从船舶销售中)获得创纪录的高额利润……似乎是合理的。”
虽然各家的战略不同，有些选择长期低价格租船，有些选择短期高价租船，但输赢不一定是非此即彼。
一般而言，对于班轮公司来说，他们的客源在有了航运联盟之后更加稳定，每家公司的主营业务所对应的需求量以及需求的变动趋势并不相同，他们自身的船队特征也不一定相同，有些公司的船可能年轻的多一些，有些公司的船可能年老的多一些。从2020年脱碳法规出台以来，船舶可用的燃料从传统化石能源已经开始转向了LNG，所以各公司的燃料成本等经营成本很难相同。在这么多不同的经营条件下，以公司总利润最优为目标，有些班轮公司选择长期低价租船，有些选择短期高价租船就没什么奇怪的了，他们虽然策略不一样，但是都可能赚到最多的钱。
【投稿】、【提供线索】、【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至邮箱。
